:2019年赛车前翼改装加快

2019年赛车前翼改装加速 在10月13日世界汽车运动委员会会议之后,2019年赛季的最终规定终于获得批准 - 并于10月15日发布 - 仅在今年年底前的两个半月。详细介绍了一些变化,包括前翼...


  

:2019年赛车前翼改装加快

  2019年赛车前翼改装加速 在10月13日世界汽车运动委员会会议之后,2019年赛季的最终规定终于获得批准 - 并于10月15日发布 - 仅在今年年底前的两个半月。详细介绍了一些变化,包括前翼几何形状的彻底改变详情将在下面讨论,新的前制动管道容积,更短的挡板,更高更宽的尾翼,增加的终板面积,新的雨水警告后翼板上的灯,最小驾驶员加座重80公斤,新的摄像头位置可以最大限度地减少光晕干扰,以及更加规范的后视镜位置。 在本文中,我们将重点关注新的前翼规则,这是F1中有史以来最严格的车身规则,需要9个单独的条款,超过2300个单词,以及超过5个半页来定义 - 将其放入上下文可以追溯到十年前,虽然前翼规则有八个条款,但它们需要不到一页的文字来定义。 前翼规则的一个关键变化是将组件分成更常见的白话,特别是“端板”,“轮廓”和“条带”的定义,以及“辅助”的单独定义; 它描述了前翼容积内允许的所有其他内容,:澳门大赛车玩车人必定要去的赛车嘉会。即轮胎温度传感器,轮廓槽间隙分离器和襟翼入射调节器。“虚拟端板表面”还有一个新定义,它有助于描述端板,面板向内的区域以及前翼型材的终端。
前翼保留了后掠形式,这是2017年首次强制执行扫描速度低于11.5°。在机翼中心,FIA部分也保留在从汽车中心线到Y方向±250mm的区域内,尽管前缘从201718向前移动25mm到前轴线前方1225mm因为在应用于中性部分中心线的500mm半径处,悬伸部分较短。和以前一样,唯一的车身,除了FIA部分,允许在汽车的这个区域是一对对称的前翼安装挂架,在平面图中必须具有小于5000平方毫米的总投影面积。
FIA部分的外侧前翼体积比2018年更宽,更长,更高。跨度从1800mm增加到2000mm,而长度增加25mm到575mm,最大高度也增加25mm到300mm在参考平面上方意味着当前翼的最小高度在参考平面上方75mm时,端板现在可以达到225mm高。 这一规则改变的关键目标是减少前翼端板在前轮胎周围推动的空气量,为此,前翼端板规则相当规范 - 虽然不够严格,不足以创造标准部件,尽管他们严重限制了设计师的创造力。 前翼端板由2-D曲面表示,称为“虚拟端板表面”,必须安装在离汽车中心线910mm到950mm之间的箱子内。虚拟端板表面必须形成连续的曲线,绑定到前翼端板体积的前,后,顶部和底部; 它不能从汽车中心线产生大于15°的角度以阻止团队向外推动空气。 然后从该虚拟端板表面限定前翼端板体积。前翼端板必须形成连续,不间断的表面,并且必须至少包围虚拟端板表面的95%。它可能仅在端板的第一个150mm处从虚拟端板表面偏移±10mm,而在端板的其余部分处偏移±6mm。虽然虚拟端板表面必须保持上述体积的约束,但这并不排除端板超出该范围 - 只要它符合95%交叉规则。实际上,由于前翼端板需要在其长度上保持至少10mm厚度,半径至少为5mm,因此难以偏离虚拟端板表面轮廓太远,以防止损坏竞争对手的轮胎。 虚拟端板表面还用于限定踏板的面向内部的部分。这可能仅使虚拟表面偏移达30mm,而该区域中的任何几何形状厚度不得超过10mm75mm 2019年前翼终板的较大,不间断的表面是团队负责人所希望的,以提高赞助商标识的可见度。虽然新的虚拟终板规则将严重限制外洗,但是可以在前翼的尖端附近产生。机翼的更大范围应该在一定程度上减少这种冲洗的必要性,但是这一新规则将失去性能。还有待观察结果是否会降低跟随竞争对手时失去的性能。 正如规则草案中所暗示的那样,前翼仅限于机翼两侧的五个轮廓。这些元件必须包含在距离汽车中心线250毫米至950毫米的箱子之间,禁止任何几何形状,但前翼体积的外部50毫米中的踏板。虚拟端板表面还用于切割前翼元件 - 阻止任何翼型从端板表面外部存在。关于机翼轮廓凹度的新规则,类似于后翼规则,防止任何半径小于50mm的凹面 - 这是由FIA使用沿机翼表面传递的100mm直径球测试的。 为了防止机翼尖端附近所有团队使用的前翼锥 - 其中元件向下弯曲以垂直地与足板相接 - 规则还规定元件必须以不超过15°的角度连接虚拟端板表面从水平方向。这意味着机翼轮廓将连接终板,而不是过去几个季节的情况下的踏板。在它们连接到端板的情况下,允许轮廓半径为10mm以使连接处平滑。
2019年前翼的早期尝试,注意终板和踏板形状基本上由虚拟终板表面和偏移定义。 在五个轮廓中,至少一个必须在机翼的翼展上固定,这意味着襟翼可以包含多达四个元素。可调节襟翼必须彼此刚性固定,以防止空气弹性。

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